处理燃油汽车带来的污染，和接踵而至的石油能源危机，独一的法子就是推行利用电动汽车,让公路也电气化。　　今朝，限制电动汽车成长的瓶颈就是电池。电池储能的几多决议着电动汽车的行驶距离。从实际环境来看，电动汽车即便安装再好的电池，也有效完需要停下来充电的时辰。这就影响了电动汽车的长距离行驶和持续运转。所以，处理这一问题的要害，不是再研究电池的质量，而是要处理电动汽车外行驶中主动充电的问题。　　颠末对河南某地市纯电动公交车的运转环境实地考查，查询拜访发觉，所购买的电动汽车每辆车的价钱在180万元摆布，设想行驶总里程15万千米，电池利用刻日3年，每充一次电行驶240千米。可现实运转环境并不是如斯，各项目标远远达不到设想要求，电池的寿命不到两年几近没法利用，每充一次电行驶里程达不到240千米【刚最先能够】，所以，本来想成长电动汽车的城市，看到这类环境也就没了决定信念如许一来，不但对采办者形成极年夜的华侈，同时，也给电动汽车的成长构成了很为难的场合排场。电动汽车之所以迟迟打不开消路，缘由在在此。　　其实处理这一问题其实不难，那就是将电气化铁路的运转道理搬到公路上就好了。　　用一种新型的电动汽车外行驶中主动充电装配【滑动接触器】，便可以有用的处理这一问题。　　道理很简单，就是沿公路两旁各架设一条【或交换电或直流电】的充电线路，经由过程安装在电动汽车上的两个上下滑动接触器向汽车供电。既能使电动汽车外行驶中充电，又可超车变道，离开充电线路也能行驶【汽车变道时能够不消对滑动接触器进行操作】。如许就降服了有轨电车不克不及脱轨和无轨电车不克不及脱线的错误谬误，实现了外行驶中可充电电动汽车和其他类型的汽车在道路上一样自在行驶。其工作道理见附图。　　别的，电动汽车难以推行的再一个缘由，就是价钱太高，鼎力成长，用户难以承受。　　假如采取了电动汽车外行驶中充电手艺，便可以将电动汽车的价钱给降下来，设想建造时，不要再用高级高贵的铁锂电池【价钱约占整车的三分之一以上】，用一般的铅酸电池便可，在充一次电行驶里程上，没需要有200多千米的里程，有几十千米的续航能力便可知足要求。如许，电动汽车的造价天然就会降下来。　　关在架设充电线路的问题，今朝，我国在这方面的手艺是成熟的，采取电气化铁路的架线方案便可，固然架设充电线路一次性投资年夜，但其收益是久长的，而电池的投资利用倒是一次性。　　充电线路的架设，能够按照道路状态而定，可持续架设，也能够是分段架设【间距相隔几千米或数拾千米都可】。假如一个城市要想实现公交汽车纯电动化，只需将一些首要交通干道，架上充电线路，便可知足多路公交汽车的配合利用。　　实行这一手艺的长处是：投资少，奏效快，收益久长，工艺简单，易安装，平安靠得住，节能减排结果较着。　　经由过程这一手艺，也可对原本的汽车进行革新，将燃油策动机撤除，装上电池和机电便可。　　经由过程这一手艺，能够将全国的公路革新为电气化道路，使远程年夜中型客货车实现电力驱动，使城市公交全数实现电动化。【为了确保运转的平安，对一些易降雪地域，电动汽车上应设备有油气动力】。　　该手艺假如能获得实行，不但对处理空气污染有益，同时也就处理了中国的石油缺口问题，从此我国不会在能源问题上受制在人。　　该手艺如能获得实行，全部社会的经济运转本钱将会年夜年夜地下降。　　从久远不雅点来看，跟着不可再生能源的日趋干涸，人们对能源的需求将会更多依靠在可再生资本，扶植电气化公路，普和电动汽车，将是人类公路交通成长之必定选择。（作者：张传玺）